Дифференцированные водительские лицензии

stillavinsergei — Tue, 02 Sep 2008 03:06:21 -0500

Нужно понимать, что молодость не обладает той долей рассудка в своих действиях, что есть у взрослого человека – я бы даже осмелился назвать поведение 20-летнего как синдром агрессивной, протестной безответственности: в этом возрасте нет никаких сильных привязанностей, которые заставляли бы беречь себя. Нет ни семьи, ни детей, ни авторитета, ни накопленных материальных ценностей в том или ином виде, то есть молодому человеку, говоря прямо, терять нечего. При этом, что особенно актуально, молодой человек уже освободился от «пут» своих родителей, вообразил себя самостоятельным (именно вообразил – потому что по-настоящему самостоятельный ещё и умеет брать на себя ответственность) и пытается получить разнообразный жизненный опыт. Отсюда – и наркотики, и беспорядочная половая жизнь, и все возможные риски, включая быструю езду. Однако если право на личный риск и смерть в результате его получения я не намерен отбирать у молодёжи, то никакого права рисковать чужими жизнями человеку без башни никто никогда не даст.

Исходя из вышесказанного, позвольте поделиться конкретным предложением.

Необходимо сделать так, чтобы жизненный опыт и водительский стаж автомобилиста были бы жёстко привязаны к способности управляемого им автомобиля убивать – то есть к его мощности и массе. Приведу примеры. Если тебе 18 лет, изволь как минимум 3 годика покататься на машине с двигателем мощностью не более, скажем, 100 лошадиных сил – к примеру, на Тойоте Аурис с мотором 1,4 литра. По прошествии трёх этих лет можно пересесть за руль более «крутой» машины – допустим, с мощностью до 130-ти лошадей (если брать всю ту же Тойоту, то это уже Авенсис с мотором 1,8). Проходит ещё три года – добро пожаловать за руль машины с движком мощностью 160 л.с. – и так далее.

Система должна быть выстроена таким образом, чтобы ни при каких обстоятельствах 20-летняя дура не смогла бы сесть за руль машины класса BMW X5, «при помощи» которой на Севастопольском были отправлены на тот свет несколько человек. Дозрел до того возраста, когда начал понимать ценность человеческой жизни – покупай, что хочешь, а если ты балбес при богатом спонсоре – езжай-ка, дорогой, со скоростью троллейбуса. Потому что нет ничего в этом мире, что было бы выше жизни – тем более, с ней не сравнится ветер в башке молоденькой сволочи.

Есть только два аргумента, которые можно привести в знак протеста против описанной идеи: фанатики дискуссий в рабочее время непременно скажут, что, во-первых, любую машину можно разогнать до 150-ти км/ч и направить на остановку, а во-вторых, в маленькой машине, в которую предполагается насильно засовывать новичков, ездить в принципе небезопасно из-за маленького (и, следовательно, относительно хрупкого) кузова. С лёгкостью парирую! Разумеется, любая машина сейчас разгоняется до сумасшедших скоростей, но особенность маломощной машины заключается в том, что её двигатель не провоцирует водителя – на такой машине физически становится неинтересно играть в ралли. Такой мотор сам настраивает водителя на «серую», обычную езду в потоке – по принципу «как все». Конечно, найдутся люди, которые заявят, что на автомобилях с 300-сильными моторами они могут ездить, как на гужевой повозке, однако исключения всегда лишь подтверждают правила: человек имеет особенность использовать имеющиеся у него возможности, и эти 300 кобыл обязательно сработают когда-нибудь. Только будет ли в тот момент за рулём человек с мозгом в голове?

Теперь что касается «маленького кузова». Конечно, у покупателя есть право выбрать более защищённый кузов: каждому ясно, что в высоком джипе ты имеешь автоматическое преимущество перед легковушками – если полудурок несётся тебе в бок на гнилой «восьмёрке», он въедет не в дверь, а в порог, который спасёт от серьёзных последствий. Выход здесь в продаже машин, укомплектованных менее мощными моторами: например, в Китае я неоднократно наблюдал отсутствующую в Европе версию популярной Ауди А6 – с 2-литровым мотором да и ещё и с кузовом «лонг»! Возможно, там «такое» продаётся из соображений экономии – на цене и на налогах, но нам этот факт важен как пример в нашем разговоре. Имеешь маленький опыт, но много денег – покупай тот же Х5 с мотором 2,5 литра! И себя защитишь, и других не обидишь.

Я готов встретить протестующий вой «оскорблённых» автомобилистов, большинство из которых черпают своё мнение об автомобилях из журналов, прочитанных в метро. Скажу им следующее: жизнь человека – это высшая ценность, и общество обязано защищать её, пресекая возможности случайно оборвать эту тонкую нить. Именно для этого в цивилизованных странах в том же метрополитене ставят заграждения на платформах – чтобы человек случайно не мог упасть на рельсы. И именно ради спасения жизней от случайной блажи в башке у малолетнего гонщика мы обязаны ввести необходимые ограничительные меры.

Да здравствуют дифференцированные водительские лицензии!